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 （長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者韓瑋）10月8日，武漢第十座跨越長(zhǎng)江的大橋武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋通車(chē)，至此，武漢實(shí)現(xiàn)從“一橋飛架”到“十橋暢通”的跨越。

    從0到1，從1到10，這是跨越性的質(zhì)變和飛躍。從時(shí)隔38年建成一座橋，到隔兩三年建成一座橋 一代接一代傳承逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神。

    1957年，中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋――武漢長(zhǎng)江大橋建成。時(shí)隔38年后的1995年，才開(kāi)通第二座大橋――長(zhǎng)江二橋。長(zhǎng)江二橋建成后，與長(zhǎng)江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，同時(shí)成為四條國(guó)道和十條省干線的過(guò)江通道。

    此后，武漢建橋提速，一代接著一代干，傳承著逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神。2000年9月，武漢第三座長(zhǎng)江大橋――白沙洲大橋建成通車(chē)；僅隔一年，武漢軍山大橋跨越長(zhǎng)江，成為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江上最寬的公路橋；2007年，武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋凌空飛架，“畫(huà)圓”了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市外環(huán)線；兩年后，世界最大的公鐵兩用橋――天興洲長(zhǎng)江大橋在中國(guó)高鐵建設(shè)的凱歌聲中通車(chē)，創(chuàng)下跨度、荷載、速度、寬度四項(xiàng)世界第一，并打通了武漢的三環(huán)線；2011年12月，二七長(zhǎng)江大橋建成，打通二環(huán)線，為長(zhǎng)江二橋“減負(fù)”；2014年底通車(chē)的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，“畫(huà)圓”二環(huán)。隨后，2017年，沌口長(zhǎng)江大橋通車(chē)，連起四環(huán)；現(xiàn)在，時(shí)隔2年后，楊泗港長(zhǎng)江大橋通車(chē)，溝通武昌、漢陽(yáng)的老城、新區(qū)。

    孫中山先生曾在《建國(guó)方略》中論述：“以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽(yáng)為一市。至將來(lái)此市擴(kuò)大，則更有數(shù)點(diǎn)可以建橋?！比缃?，這一愿望早已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

    從外國(guó)援建到世界最高品質(zhì)橋梁全國(guó)產(chǎn)化 武漢橋梁寫(xiě)就一部勇創(chuàng)一流的自主創(chuàng)新史

    62年前的10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。從在蘇聯(lián)援助下建成的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，到如今依靠自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)的技術(shù)和裝備，以及全國(guó)產(chǎn)化材料施工建成的世界上最大跨度雙層懸索橋，見(jiàn)證著我國(guó)橋梁建設(shè)從技術(shù)落后、依靠外國(guó)援助，到技術(shù)領(lǐng)先、完全國(guó)產(chǎn)化的巨變。

    全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義表示：“大橋?qū)崿F(xiàn)了中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造和中國(guó)施工以及原材料的全部國(guó)產(chǎn)，非常了不起。工期在國(guó)際同規(guī)模的工程上是最短的，美國(guó)同類(lèi)型懸索橋修了9年，日本用了8年，我們只用了4年?！?

    以前，我國(guó)橋梁使用的高品質(zhì)高強(qiáng)鋼絲原材料長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。徐恭義說(shuō)，在建橋人和設(shè)計(jì)師的堅(jiān)持下，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員潛心研究、反復(fù)試制，楊泗港長(zhǎng)江大橋主纜鋼絲實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)，并且是目前世界上懸索橋中最高強(qiáng)度、最高力學(xué)品質(zhì)的超級(jí)鋼絲。

    從萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋到楊泗港長(zhǎng)江大橋，60多年一路走來(lái)，武漢橋梁建設(shè)史就是一部自主創(chuàng)新史，武漢的橋梁建設(shè)水平也腳踏實(shí)地步入世界前列。

從以“4個(gè)輪子”為主，到專(zhuān)門(mén)設(shè)置觀光步道

    這座創(chuàng)下世界之最的大橋?yàn)椤叭恕毕氲眉?xì)

    長(zhǎng)期以來(lái)，修橋更多考慮的是汽車(chē)的快速通行和暢達(dá)，如今，走上楊泗港長(zhǎng)江大橋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這真是一座功能很全的跨江大橋：上下兩層都有人行道，下層還為電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)過(guò)江留出空間。

    徐恭義介紹，橋梁功能體現(xiàn)在，上層是快速通行和游覽觀光的功能，除了80公里/小時(shí)6車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)快速路，兩側(cè)還專(zhuān)門(mén)設(shè)置抬高透空的游覽觀光步行道，游客可通過(guò)主塔內(nèi)部電梯和樓梯抵達(dá)。“人行道較橋面抬高了60厘米，既是抗風(fēng)的需要，又讓市民觀江、游覽視覺(jué)效果更好?！?

    還有很多細(xì)節(jié)的處理上，也是為人考慮。比如，在人行道欄桿上裝了體現(xiàn)“城市記憶”的12塊鏤空雕花花板，包含黃鶴樓、武漢長(zhǎng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車(chē)站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂(lè)園、國(guó)博中心、二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等12個(gè)具有武漢特色的建筑物。

下層屬于城市道路慢速交通，6車(chē)道限速60公里/小時(shí)，兩側(cè)桁架內(nèi)設(shè)置摩托車(chē)或電動(dòng)車(chē)道、桁架結(jié)構(gòu)外側(cè)布置人行道或自行車(chē)道。下層橋面通過(guò)專(zhuān)用匝道就近接地，同時(shí)塔內(nèi)樓梯和電梯也可以抵達(dá)。

    為了最大限度讓觀江的行人舒適，設(shè)計(jì)師將上層人行道設(shè)計(jì)為寬2米，每隔150米還設(shè)有加寬至3米、長(zhǎng)15米的休息區(qū)；下層人行道寬1.5米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬2米。

    徐恭義表示，這座大橋在設(shè)計(jì)上可謂匠心獨(dú)到。國(guó)外的一些雙層大橋，多是單層布置人行道，都未考慮兩層都布置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，“我們這種設(shè)計(jì)充分考慮了武漢人口多、居住密集，尚處發(fā)展過(guò)程，各種交通需求并存的具體情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)功能定位需要分別進(jìn)行巧妙布置，既充分利用了結(jié)構(gòu)空間，又不增加造價(jià)，方便使用”。